Duitsland is een uitstekend land met een van de meest geavanceerde economieën ter wereld. De Duitse infrastructuur wordt vaak als voorbeeld aangehaald voor inwoners van het GOS en andere minder ontwikkelde landen, waar slechte wegen gemeengoed zijn geworden. Een van de belangrijkste Duitse troeven kan worden beschouwd als de autosnelwegen en wegen van Duitsland.
De bijzonderheden van autosnelwegen en wegen
Autobahnen in Duitsland voldoen aan internationale normen en bij het ontwerpen ervan moet aan een aantal voorwaarden worden voldaan:
- De aanwezigheid van twee of meer rijstroken voor verkeer in elke richting.
- Strip voor het verdelen van tegengestelde stromen met scheidingswanden. De breedte van de rijstrook is 3,5-4 meter en door de hoogte van de scheidingswanden kunt u zien wat er op de tegemoetkomende rijstrook gebeurt.
- Verplichte scheiding van verkeersstromen op alle niveaus.
- Het wegdek is asfalt op een betonnen ondergrond.
Naast de technische vereisten moeten snelwegen over de juiste uitrusting en infrastructuur beschikken:
- reflecterende borden met een installatie-interval van niet meer dan 50 m;
- recreatiegebieden met parkeerplaatsen en toiletten;
- tankstations met winkels, horeca en hotels;
- een automatisch verkeersmonitoringsysteem, waarmee u rekening kunt houden met verkeersopstoppingen en weersomstandigheden en op basis daarvan de toegestane maximumsnelheid kunt instellen;
- contact telefoonnummers voor het bellen voor hulp worden elke 2 km geplaatst;
- uniforme normen voor alle verkeersborden en borden;
- hekken om het geluid van het wegtransport te verminderen en te voorkomen dat dieren de baan op.
Duitsland heeft het op drie na langste snelwegnetwerk ter wereld. De totale lengte van de autobahnen is volgens gegevens van 2021 ruim 13 duizend kilometer. We raden u ook aan om vertrouwd te raken met de wegenkaarten van Duitsland.
Autobahn-identificaties en nummering
De Duitse autobahnen hebben hun eigen nummeringssysteem. De trunk-ID bestaat uit het voorvoegsel A en cijfers (maximaal 3 tekens). Het aantal cijfers geeft de lengte van de Autobahn aan. De kortste snelwegen zijn te herkennen aan de driecijferige nummers. Tweecijferige nummers vertegenwoordigen middellange wegen die meestal belangrijke autosnelwegen verbinden - hun identificatiecode bevat één cijfer.
De langste autosnelweg A7 loopt bijvoorbeeld door heel Duitsland en maakt reizen tussen Oostenrijk en Denemarken mogelijk.
De even nummering geeft aan dat het spoor reizen tussen de westelijke en oostelijke regio's van Duitsland mogelijk maakt.
De oneven nummers van de autobahnen vertellen de chauffeur dat hun route loopt tussen het noorden en het zuiden van het land.
De A17 is bijvoorbeeld de autobaan naar Dresden, waarmee u naar Praag kunt komen. U kunt ook identifiers tegenkomen met het voorvoegsel E - dit zijn Europese wegroutes.
Organisatie van het verkeer op de autosnelwegen in Duitsland
Er is een speciale snelheidslimiet op de autobahnen in Duitsland. Snelwegen zijn oorspronkelijk ontworpen voor snelle verplaatsingen door het land, dus in de meeste gevallen zijn er geen snelheidslimieten. De aanbevolen snelheid is echter 130 km/u. Een hogere snelheid vergroot de kans op een ongeval aanzienlijk.
Voertuigen met een maximumsnelheid van minder dan 60 km/u zijn niet toegestaan op de Autobahn.
Ongeveer een derde van alle Duitse snelwegen heeft snelheidsbeperkingen. Houd er rekening mee dat, afhankelijk van de verkeersintensiteit en de verkeersomstandigheden, de toegestane minimum- en maximumsnelheden kunnen variëren. Soortgelijke situaties doen zich voor bij ongevallen of files.
Verkeersregels op de snelweg
Duitsland heeft vrij strikte wetgeving. De meeste overtredingen worden bestraft met punten en geldboetes. Voor het ontnemen van rechten zijn 8 punten voldoende.
- Op de concentratie van alcohol in het bloed boven 0,5 ppm staat een boete van 500 tot 1500 euro en de opbouw van 7 strafpunten.
- Een dosis van 1,1 ppm is een strafbaar feit en geeft een gevangenisstraf met daaropvolgende diskwalificatie.
- Het is verboden alcohol in open containers te vervoeren.
- Het gebruik van dimlicht wordt aanbevolen.
- De snelheidslimiet op Duitse autobahnen wordt gerespecteerd met een fout van 3 km/u.
- Voor het vervoer van kinderen onder de 12 jaar is een speciale stoel vereist.
- Bij een lengte van minder dan 150 cm dient het kind op de achterbank mee te rijden.
- Het is verplicht voor alle passagiers om veiligheidsgordels te dragen.
- Het is bestuurders verboden om te telefoneren zonder een headset te gebruiken.
- Het wordt aanbevolen om een set reservelampen, een EHBO-doos en een gevarendriehoek te hebben. Ook bij een noodstop heb je kleding met reflecterende elementen nodig.
- De voorruit van het voertuig moet minimaal 75% van het licht doorlaten en de zijruiten - 70%.
- Banden moeten geschikt zijn voor het seizoen en de weersomstandigheden.
Tunnels en tolwegen
Tot 2021 werden tolwegen in Duitsland voor personenauto's door slechts enkele objecten vertegenwoordigd. Op dit moment wordt reizen op de autobahnen betaald door een vignet aan te schaffen, een soort abonnement voor een bepaalde periode. De tarieven zijn als volgt:
- 10 dagen - 10 euro.
- 60 dagen - 22 euro.
- 1 jaar - ongeveer 130 euro (voor Duitse burgers).
Naast de algemene belasting wordt de toegang tot de volgende wegen en tunnels in Duitsland betaald:
- Warnowtunneltunnel - tot 4 euro (afhankelijk van het seizoen);
- Herrentunneltunnel - 1,7 euro;
- panoramische weg Rossfeld panoramastrasse - 8 euro.
Knooppunten en verkeer, servicegebieden, opritten
Servicezones zijn ruimtes waar u aan alle dringende behoeften van chauffeurs op de weg kunt voldoen: accommodatie, tanken en eten kopen. De namen van dergelijke zones worden meestal geassocieerd met nederzettingen of geografische attracties in de buurt.
Servicezones, die winkels en benzinestations op hun grondgebied bevatten, worden Rastplatz genoemd.
Ook op de Duitse autobanen zijn er Autodofs - autodorpen. Op hun grondgebied zijn er reparatiestations, autowasstraten, motels, restaurants en zelfs een betaalde douche.
Alle afritten op de Duitse autobahnen zijn genummerd en in kaart gebracht. Het ausfahrt-verkeersbord geeft de afrit van de snelweg aan.
Er zijn ook borden die de afstand tot de afrit aangeven, zodat u geen afslag mist.
Verkeersknooppunten op hoofd- en middensnelwegen kruisen elkaar niet op hetzelfde niveau - alleen samenvoeging of splitsing van verkeersstromen is toegestaan.
De configuratie van de kruising is aangegeven op de borden. Het gebruik van het klaverbladknooppunt is vrij typisch.
De geografische ligging van Duitsland zorgt voor kolossaal verkeer op de wegen. De volgende methoden worden gebruikt om overmatig verkeer op snelwegen te ontlasten:
- automatische snelheidslimiet voor elke rijstrook, afhankelijk van de verkeerscongestie;
- dynamische verkeersborden;
- bewegingssensoren om de verkeersintensiteit te beoordelen;
- tijdelijke opmaak;
- het gebruiken van de kant van de weg als tijdelijke rijstrook;
- verbod op inhalen door vrachtwagens.
Doe een sociologisch onderzoek!
Aanleg autobaan in Duitsland
In Duitsland worden wegen aangelegd met behulp van de meest geavanceerde technologieën die duurzaamheid en kwaliteit garanderen. De gemiddelde levensduur van de rijbaan is 30-50 jaar, wat veel hoger is dan die van de meeste GOS-snelwegen.
Bovendien blijven de wegprestaties lange tijd hoog. Dit alles verschilt fundamenteel van de post-Sovjetlanden, waar wegen bijna elk jaar na de winter worden gerepareerd.
Allereerst moet worden opgemerkt dat de aanleg van autosnelwegen niets te maken heeft met de gebruikelijke methoden van asfaltverharding. Als je het canvas van de Autobahn in doorsnede bekijkt, lijkt het op een sandwich die uit meerdere lagen bestaat:
- voorbereide basis;
- een textielrug met een drainagefunctie;
- basis van zand en grind;
- cementbetonlaag;
- toplaag van cement of asfalt.
Er wordt voornamelijk met behulp van technologie gewerkt en het percentage handenarbeid wordt geminimaliseerd. De machines leggen bijna automatisch lagen betonmix.
In de laatste stap worden uitzettingsvoegen gesneden en worden afzonderlijke platen gevormd om scheuren te voorkomen. Naden zijn afgedicht met rubberen afdichtingen.
Om de lasten gelijkmatig te verdelen, is het canvas versterkt met pluggen en ankers. Deze metalen constructies helpen de verticale en horizontale beweging van betonplaten te beperken.
Onderhoud van een betonweg is exclusief lokale reparaties - het gehele beschadigde gedeelte wordt vervangen. In één dienst (12 uur) kunnen werknemers gemiddeld 800 m lopen. De kosten van 1 km beginnen vanaf 2 miljoen euro, een asfaltweg kost ongeveer hetzelfde ..
Asfalttechniek in Duitsland maakt stilaan plaats voor beton. De belangrijkste voordelen van asfalt zijn de snelheid van het uitharden van het mengsel (beton duurt enkele dagen) en de mogelijkheid tot patchen. Een van de sterke punten van cementbeton zijn milieuvriendelijkheid en duurzaamheid.
Ecologische zones
Op de wegen van Duitsland zijn er vaak ecologische zones, die zijn ontworpen om vervuiling van de atmosfeer door stof en emissies te voorkomen. Deze gebieden zijn gemarkeerd met een bord met het opschrift "Umwelt zone".
Om de ecologische zone te doorkruisen is een Plakette sticker verplicht. De kosten variëren van 5 tot 15 euro. Er zijn 3 soorten stickers en deze kunnen vereist zijn in hun respectievelijke gebieden.
Buitenlandse burgers kunnen Plakette bestellen op de volgende websites: www.dekra.de/umweltzone of www.umwelt-plakette.de/de/home.html.
Voor het invullen van de aanvraag heeft u een kentekenbewijs nodig met informatie over de milieukenmerken van het voertuig. De kosten van papierwerk zijn 6 euro en stickers worden meestal binnen een paar weken per post verzonden. De vergunning kan ook worden verkregen bij officiële centra of worden gekocht bij sommige benzinestations. De boete voor het niet hebben van een sticker is 80 euro. De lijst met ecologische zones vindt u op de kaart.
Duitse parkeerplaatsen
Parkeren in Duitsland is grotendeels betaald. Een uur parkeren kost gemiddeld 1 euro. Er zijn 2 soorten parkeerbetalingen:
- voor een bepaalde tijd;
- aan het einde van de parkeerplaats.
Meestal is de duur van het parkeren 2 uur, daarna moet je weer ruimte vrijmaken of parkeren. Voor de betaling zijn speciale automaten voorzien die munten accepteren en geen wisselgeld uitdelen.
De ontvangen parkeerkaart dient aan de voorruit te worden bevestigd. De boete voor onbetaald parkeren varieert van 5 tot 27 euro voor 30 minuten inactiviteit.
Meer informatie over de nuances van gedrag op Duitse wegen, verkeersregels en boetes voor overtredingen kunt u lezen in het artikel: "Wat een toerist moet weten over Duitse verkeersregels".
Belang van Duitse snelwegen
Over de hele wereld hebben de Duitse autobahnen met recht de status van referentiewegen veiliggesteld. Als een soort lakmoesproef van het ontwikkelingsniveau van het land weerspiegelt de kwaliteit van de wegen in Duitsland de nauwgezetheid en verantwoordelijkheid van de Duitsers. Daarom kunnen Duitse snelwegen worden beschouwd als belangrijke herkenningspunten zoals de Brandenburger Tor of de Berlijnse Muur.
