Metro in Duitsland

Een van de eerste indrukken van buitenlandse gasten uit Duitsland is de goede werking van het openbaar vervoer, dat in het land als een klokmechanisme fungeert. Zelfs in kleine steden kun je verschillende buslijnen vinden, maar in grotere steden kun je beter met de metro reizen. Hierdoor ben je snel overal in de stad. Metro in Duitsland is verdeeld in twee typen: bovengronds en ondergronds.

Goed om te weten over de Duitse underground

Het kan voor een ongeschoolde toerist erg moeilijk zijn om de verscheidenheid aan openbaar vervoersregelingen in een bepaalde plaats in Duitsland te begrijpen. U dient zich ervan bewust te zijn dat de Duitse transportinfrastructuur het volgende omvat:

• metro - alleen grote steden hebben het;
• trams - vaker voor in Oost-Duitsland en Beieren;
• bussen - rijden overal;
• trolleybussen worden beschouwd als een overblijfsel uit het verleden en hebben hun nut praktisch overleefd.

De metro is het meest populaire vervoermiddel onder reizigers.

De eerste metro van het land verscheen in 1902 in Berlijn. En de eerste reis erin werd gemaakt door een ere-passagier - Wilhelm II.

Deze reis door de stad ging de geschiedenis in als "ministerieel". Dit type transport werd al snel een integraal onderdeel van het leven van Berlijners.

Later, in 1912, werd in Hamburg een metrolijn aangelegd. Vervolgens besloten de autoriteiten van München om deze stap te zetten, die de bouw van de metro moest versnellen en in 1971 ondergrondse treinen moest lanceren. Dit was te wijten aan het feit dat het deze stad was die door het Internationaal Olympisch Comité werd gekozen om de Olympische Zomerspelen in 1972 te organiseren. Een jaar later werd de metro gebouwd in Neurenberg.

De werkuren van de metro in Duitsland zijn vrij lang: stations openen om 4 uur 's ochtends en werken tot middernacht, en in sommige steden zelfs tot 1 uur 's nachts. Op feestdagen kan het werk van de "metro" in sommige steden worden verlengd tot twee uur 's nachts, en op grote feestdagen kan het de klok rond worden gedaan.

Het bewegingsinterval tijdens de spits is ongeveer 3-4 minuten, op andere momenten kun je een trein verwachten van 5 tot 10 minuten. De afstand tussen stations is afhankelijk van de stad en het gebied waarlangs de route loopt. In die delen van Duitse steden waar het zakenleven woedt (in de zogenaamde zakencentra), kan het van de ene halte naar de andere nog geen kilometer zijn. Maar in de periferie stoppen treinen minder vaak.

Metropassagiers moeten vaak toekijken hoe de duisternis achter de ramen plaatsmaakt voor heldere stadsgezichten. Feit is dat het treinbewegingsschema meestal wordt gecombineerd: de metrolijn gaat over naar de oppervlaktelijn en dan terug naar de metrolijn. Bij grote metrostations moet je extra voorzichtig zijn, aangezien je hetzelfde perron in verschillende richtingen kunt verlaten. Zo verenigt de ondergrondse infrastructuur van Berlijn 9 vestigingen, waaronder 173 stations met een totale lengte van wegen van meer dan 150 km.

Enkele jaren geleden werden 7 stations van de Duitse metro erkend als historisch monument. Ze bevinden zich allemaal in de hoofdstad.

Wat zijn tariefzones?

Het hele grondgebied van Duitsland is verdeeld in bepaalde gebieden, die worden bediend door een of ander transportbedrijf. Elk van hen voert transport uit binnen tariefzones, die in de regel een bepaalde stad en haar voorsteden omvatten. Het komt voor dat meerdere van deze bedrijven fuseren en een "Transport Union" vormen. Een treffend voorbeeld van een dergelijke combinatie kunnen de vervoerders van Leipzig en Halle worden genoemd, die de MDV-corporatie hebben opgericht.

Het is om deze reden dat tickets in Duitsland worden verkocht op een one-ticket-one-zone-basis. Dit betekent dat het gekochte ticket slechts geldig is binnen één tariefzone, maar voor reizen in alle soorten vervoer, inclusief de metro.

Als u de grens van de ene territoriale eenheid moet overschrijden om in een andere te belanden, hebben passagiers twee opties:

• koop een multi-ticket dat in meerdere tariefzones tegelijk geldig is;
• stap uit bij het laatste station en koop een ander kaartje dat geldig is voor reizen in een andere tariefzone.

Het is natuurlijk voordeliger om de eerste methode te gebruiken, omdat u in dit geval slechts één keer btw hoeft te betalen, wat betekent dat de reis goedkoper zal zijn.

Bovendien kunnen grote steden op hun beurt worden onderverdeeld in verschillende districten, wat ook van invloed is op de reiskosten. In de Duitse hoofdstad zijn er bijvoorbeeld drie van dergelijke zones:

• A - midden;
• B - andere delen van de stad;
• C - de deelstaat Brandenburg, gelegen rond Berlijn.

Waar er een metro is in Duitsland

Als u zich houdt aan de definitie van de metro, zoals geïnterpreteerd door de Association of Transport Enterprises of Germany, dan bestaat deze in zijn pure vorm slechts in vier Duitse steden: Hamburg, Berlijn, München, Neurenberg. In alle andere nederzettingen is het verbonden met de spoor- of tramlijnen.

In het algemeen is de lijst met steden waar omwonenden op een of andere manier gebruik kunnen maken van de metrodiensten als volgt:

• Berlijn;
• Frankfurt am Main;
• Hamburg;
• Neurenberg;
• München;
• Hannover;
• Leipzig;
• Bochum;
• Keulen;
• Bonn;
• Essen;
• Stuttgart;
• Dortmund;
• Karlruhe;
• Herne;
• Düsseldorf;
• Mülheim an der Ruhr;
• Gelsenkirchen;
• Bielefeld;
• Diceburg.

Ze hebben allemaal hun eigen kenmerken:

1. De planning van de metro van München begon aan het begin van de vorige eeuw, maar de eerste treinen kwamen pas in 1971 op de lijn. Tegenwoordig omvat de ondergrondse weg 100 stations op acht lijnen met een lengte van 103,1 km. Het wordt als de handigste in de Europese Unie beschouwd, omdat het het mogelijk maakt om liften, fietsenstallingen en zelfs defibrillatoren te gebruiken als iemand plotseling een hartaanval krijgt. De hoogste snelheid die treinen ontwikkelen, bereikt 80 km / u, maar is meestal niet hoger dan 36,7 km / u. De stad is verdeeld in 4 tariefsectoren: "Inner" (belangrijkste attracties), München XXL, "Outer", "Hele netwerk" (inclusief de luchthaven en twee nabijgelegen meren).
2. De metro van Düsseldorf is een metrotramsysteem dat bestaat uit een elektrische trein en een stadstram. Het netwerk verenigt 7 vestigingen met 100 stations, waarvan er slechts 17 ondergronds zijn. Tegelijkertijd bevinden ondergrondse metrostations zich in het centrale deel van de stad en verlaten treinen het oppervlak dichter bij de periferie.
3. Het systeem van de metro van Keulen lijkt erg op dat van Düsseldorf, dat wil zeggen, elektrische treinen werken samen met trams. Metrotramlijnen verbinden de hele stad en twee ervan verbinden Keulen met Bonn. De bewoners en gasten van de stad hebben de beschikking over 11 vestigingen en 350 stations. De "metro" werkt van 05.00 uur tot middernacht, het bewegingsinterval van treinen is niet langer dan twee minuten.
4. De metro van Berlijn bestaat uit 9 lijnen, elk met een specifieke codering (U1, U2, U3, U4, U5, U6, U7, U8, U9). De langste wordt beschouwd als U7 - 32 km, het is volledig ondergronds. Het hele metrosysteem kan worden onderverdeeld in twee componenten:

• • De S-Bahn is een grondgebonden deel dat niet alleen toeristen aanspreekt, maar ook de lokale bevolking. Dankzij haar kunnen passagiers van het ene uiteinde van de stad naar het andere gaan en genieten van de prachtige stadsgezichten;
  • U-Bahn is een ondergronds gedeelte. Vanuit het oogpunt van de passagiers levert het een nogal saaie reis op.

5. Een opvallend kenmerk van de metro van Stuttgart is dat bijna alle lijnen door het treinstation gaan. Dat betekent dat je, waar je ook gaat, vroeg of laat op het treinstation staat. In het centrum lopen de metrolijnen ondergronds, buiten het centrum - aan de oppervlakte.

Soorten tickets en reiskosten

Wat gasten van Duitsland zeker moeten onthouden, is dat ze een boete van 40 euro kunnen krijgen voor reizen zonder ticket.Om deze reden is het veel voordeliger om ervoor te zorgen dat de reiskaart beschikbaar is. Daarnaast moet worden opgemerkt dat er in dit land veel verschillende soorten reistickets zijn. Afhankelijk van de duur van de actie, ongeacht of u zich in Dresden bevindt (dat overigens geen metro heeft, maar een soortgelijk systeem voor het betalen van tarieven) of in Dortmund, kunnen ze worden onderverdeeld in de volgende typen:

• een enkele reis die slechts één keer (eenmalig) kan worden gebruikt. Het moet worden geactiveerd in een speciale machine die in de metro of in een ander type stadsvervoer is geïnstalleerd. De machine stelt de tijd en datum erop in en het aftellen van de start van de reis begint onmiddellijk nadat u het ticket heeft gevalideerd;
• kaartje voor vier personen. Dit ticket kan door 4 personen tegelijk worden gebruikt, maar slechts één keer binnen een uur, of 1 persoon - 4 keer. In dit geval moet het kaartje telkens in de automaat worden uitgeponst aan de kant waar nog geen markering staat;
• 1 dagkaart. Geldig binnen dezelfde tariefzone tot 04.00 uur op de dag volgend op de dag van aankoop. Verkrijgbaar in twee versies: voor één persoon of voor een groep van 5 passagiers;
• ticket voor 1 week (kalender). Zelfs als je het op vrijdag koopt, vervalt het nog steeds op maandag om 04:00 uur;
• reiskaart voor een maand. Begint om middernacht op de eerste dag van de maand en wordt ongeldig om 12 uur op de eerste dag van de volgende maand;
• een kaartje voor een jaar. Het duurste type reisdocument. In Halle kost het bijvoorbeeld 450 euro. Op bepaalde tijden kunt u met dit ticket één volwassene of een hond of drie kinderen gratis meenemen.

Bijna al deze categorieën kunnen worden onderverdeeld in verschillende groepen:

• one zone pass - hiermee kan één persoon gedurende één uur gebruik maken van alle soorten openbaar vervoer;
• ticket voor korte etappes - meestal beperkt tot een korte afstand;
• kinderen of volwassenen - kinderen onder de 6 jaar betalen niet voor reizen, van 6 tot 13 jaar wordt een lager tarief gerekend dan voor alle andere passagiers.

Het tarief hangt ook af van de zone waarin de reis wordt uitgevoerd en van de nederzetting die u besluit te bezoeken:

Dorp	Passtype	Prijs in EUR
Metro van Hannover	Korte rit (maximaal drie stations, half uur geldig na compostering) Enkele reis. Actietijd - 120 minuten Reiskaart voor 1 dag (maakt het mogelijk om binnen één dag een onbeperkt aantal reizen te maken binnen de geselecteerde zones)	1,5 Volwassene, 1 zone - 2.3 Volwassene, 2 zones - 3 Volwassene, 3 zones - 3.7 Kinderen, willekeurig aantal zones - 1,2 1– 4,5 2–5,7 3–7
München	Korte afstand ticket (2 stations) Lange afstandspas (afhankelijk van het aantal zones) Pass voor 10 ritten	1,2 1–2,5 2– 5 3–7,5 van 4 tot 10 Kinderen (ongeacht het aantal zones) - 1.2 12
Neurenberg	Enkele reis (geldig voor 90 minuten in één richting, 1 overstap mogelijk) Herbruikbare 5-rittenkaart (alleen korte afstanden toegestaan ​​- maximaal drie haltes) Pass voor 1 dag of voor weekends (beperkt het aantal reizen niet. Geldig gedurende de dag, niet een dag, maar als je het op zaterdag koopt, kun je het hele weekend gebruik maken van het openbaar vervoer). De Mobicard is het meest populaire type reiskaart. Geldig voor 7 of 31 dagen.	Volwassene - 2.4 Kind - 1.1 Volwassene - 7,1 Kind - 3.6 4,8 7 dagen - 21.4 1 maand - 73 1 maand na 9 uur - 57,7

Als u zich in Leipzig of Essen bevindt, kunt u op vier plaatsen een kaartje kopen en betalen:

• bij de vestiging van het transportbedrijf dat het gebied bedient waarin u geïnteresseerd bent;
• in speciale machines die bij bijna elke halte zijn geïnstalleerd (ze zijn gemarkeerd met een speciaal pictogram op de routekaart);
• bij de kassa;
• in automaten in de metro zelf of in die in de straten van de stad.

Betaling geschiedt met creditcard of contant. Voordat u een transactie uitvoert, moet u ervoor zorgen dat de automaat u toestaat om de door u gekozen betaalmethode uit te voeren. Controleer voor contant geld welke rekeningen de terminal accepteert. Aangezien wisselgeld meestal in kleingeld wordt uitgegeven, bereidt u bankbiljetten voor met een maximale coupure van 10 euro. Met de terminal kunt u de menutaal selecteren, dus lees goed wat er op het scherm wordt geschreven.

Het algoritme van acties is als volgt:

1. Kies de taal waarin de informatie wordt gepresenteerd.
2. Kies een betaal methode.
3. Geef aan welk type ticket je nodig hebt.
4. Betaling maken.
5. Haal het kaartje op en wissel.

Hoe reist u met de metro

Op het eerste gezicht lijkt het systeem van ondergronds vervoer in Duitsland complex en uiterst verwarrend. In feite hoeft u het maar één keer te begrijpen, en dan kunt u zonder problemen navigeren.

Een klein advies: het heeft geen zin om een ​​stadsplattegrond in het Russisch te kopen - alle stations en overstappunten worden in het Duits aangekondigd.

Laten we eens kijken hoe we de metro kunnen gebruiken met de hoofdstad als voorbeeld. Je kunt de "metro" in Berlijn vinden door de hoofdletter U te gebruiken. Eerst moet je een kaartje kopen en valideren wanneer je het perron verlaat. Houd er rekening mee dat er geen tourniquets zijn in de lokale metro. Maar soms kun je metrowerkers in uniform en supervisors tegenkomen.

Een niet-geactiveerd ticket wordt als ongeldig beschouwd en brengt dus een boete met zich mee. Je kunt het in speciale gele terminals (in München - blauw) ponsen, die in grote hoeveelheden op alle metrostations zijn geïnstalleerd.

Het ticket moet worden bewaard tot het einde van uw reis, aangezien de controleur er op elk moment om kan vragen.

De Berlijnse metro onderscheidt zich door de aanwezigheid van mobiele communicatie. Hierdoor verlies je ook ondergronds het contact met de buitenwereld niet. Op de wachtperrons vind je plekken om je gadgets op te laden.

Elk metrostation is uitgerust met elektronische displays en treinschema's, zodat je altijd informatie kunt krijgen over hoe laat de trein aankomt en welke route hij rijdt.

Conclusies

Het ondergrondse treinsysteem in Duitsland is een belangrijk onderdeel van de vervoersinfrastructuur. In de meeste nederzettingen wordt de metro gecombineerd met stadstreinen of tramlijnen. De metro begint om 4-5 uur en eindigt rond middernacht, op feestdagen en in het weekend wordt deze verlengd tot 2 uur.

Om van dit type openbaar vervoer gebruik te maken, moet u een kaartje kopen. Ze kunnen meestal worden gebruikt op alle soorten openbaar vervoer. Er zijn verschillende soorten tickets en hun duur en kosten zijn afhankelijk van hoe vaak u ze wilt gebruiken. De prijs is ook afhankelijk van de tariefzone waarin het ticket geldig is.

Het is belangrijk om te onthouden dat het ticket vóór elke reis moet worden gevalideerd, anders geeft het geen recht om te reizen. Reken op een boete van 40 euro voor een verstekeling in de Duitse metro.